從可充電的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到如今的鋰離子電池，電池技術取得了極大的進步。
從1991年成功實現商業化以來，鋰離子電池已經*革新了便攜式電子設備和電動汽車市場，并在大規模固定儲能系統如智能電網中展現出巨大潛力，可有效地存儲和利用可再生能源，如太陽能和風能。
鋰離子電池的廣泛應用讓不依賴化石燃料的清潔、可持續發展社會成為可能。
據新華社報道，2020年我國動力電池累計退役量將達到20萬噸；至2025年，鋰離子電池的退役量將達到64萬噸，其中動力電池的退役量將占一半以上。
鋰電池回收的必要
相關行業從業者指出，需求大于供給、價格的不確定性、廢棄退役電池未能得到有效處理而造成環境污染等問題，所以需要對廢舊鋰電池進行回收。
一方面，未進行有效回收的電池可能造成安全和環境問題，比如廢舊電池存在燃燒爆炸的風險，電池內的有機溶劑、氟/磷化合物等泄漏污染環境。
另一方面，鋰電池內含有的多種金屬元素，如鋰、鈷、鎳等，有著巨大的回收價值。
此外，廢舊電池的環保處理，將新能源車轉換為綠色環保車，打造全產業鏈的環保工業，有利于產業發展。
鋰電回收的問題及主要方法
目前的鋰電回收存在的相當的困難，需要政策輔導及市場化改善。
在宏觀層面，白名單企業只是動力電池回收的“推薦性"合作企業，并非強制性市場準入門檻，因而大量“無電池回收資質"、甚至“無營業執照"的“家庭作坊"，高價回收廢舊電池、暴力拆解破碎，擾亂市場良性發展、造成嚴重環境污染。
在行業層面，目前動力電池回收的責任主體是車企，盡管車企宣傳的電池回收網點數量近萬家，但網點利用率很低。
而在處理方法上，我國對于退役鋰電池的回收以濕法冶金技術為主，主要采用酸/ 堿、萃取劑、沉淀劑等將金屬離子轉化為相應的氧化物或硫化物。
在此過程中由于廢舊電池中電解液的存在以及工藝流程的限制，也就不可避免的會導致氟離子在制備鋰鹽化合物的過程中富集，導致氟含量超標。
目前較為成熟除氟方法有混凝沉淀法、吸附法、離子交換法等。
其中鈣鹽是使用較為廣泛的除氟劑，利用生成難溶性氟化鈣沉淀除氟，但在氯化鋰溶液中只能做到粗除氟，并不能達到深度除氟的目的；另向鋰云母礦浸出液中加入硫酸鋁鹽吸附除氟的方法，但該方法投入量大，除氟成本高且會造成壓濾困難，不利于生產。
海普研發的特種吸附材料能針對性地將鋰電池回收液中的氟離子或鎳離子從料液中分離出來，不僅為企業減少了成本投入，同時有效保護了環境，從而達到資源回收再生利用。
如安徽某新材料科技有限公司經營范圍包括前驅體、正極材料及新能源材料的研發、生產、加工、銷售。
企業生產過程中產生的硫酸鋰料液需要進行除氟處理，針對該料液的特點、難點和處理要求，選用我公司相關專用吸附材料對該料液進行吸附處理，出水能滿足客戶要求，廢水設計指標如下表。
采用特種改性的吸附材料，吸附容量大、設備投資少、運行費用低的同時能有效降低氟離子濃度，助力退役動力電池的安全、高效、綠色回收處理
總結
中國鋰電回收市場是一個巨大的藍海，隨著新能源發展勢不可擋，鋰電回收也將邁入TWh（太千瓦時）時代。
廢舊鋰電池回收利用具備經濟效益的同時也有良好的環境效益，是實現新能源產業綠色“閉環"發展的重要環節。
在政策、利益、社會責任等多重因素影響下，未來鋰電池從生產到使用到回收利用的綠色循環體系將進一步完善。
